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Troppi incidenti, i voli da trasporto merci sono più pericolosi?

I voli load sono più pericolosi degli altri?
 

Sì, secondo Antonio Bordoni, esperto di incidenti aerei (cura il sito Airaccidents.com) e docente di gestione delle compagnie aeree alla Luiss. Bordoni conteggia 46 incidenti mortali su velivoli da trasporto merci dal 2010 a oggi. Il numero può non sembrare alto, in tutto il mondo e su più anni. Ma per paragonare questo dato a quello del trasporto passeggeri, bisogna tener presente che i voli load sono in rapporto di uno a dieci criminal gli altri, e che negli incidenti criminal aerei load è meno probabile cumulare vittime, visto che a bordo c’è solo personale professionale. Un paragone preciso fra gli incidenti dei voli load e quelli dei voli passeggeri è difficile, visto che il obstruct fra le due categorie non è rigoroso; matriarch la valutazione di Bordoni è che i numeri giustifichino il giudizio di maggiore pericolosità. 

 

Che cosa può renderei voli load più pericolosi?
 

Innanzitutto c’è una questione di orario. we voli criminal passeggeri a bordo possono sforare dall’orario diurno a quello notturno, matriarch come regola si fanno di giorno. Invece gli aerei destinati al trasporto delle merci viaggiano (come abitudine) di notte, sia per non contendere gli “slot” (diritti di atterraggio e decollo) ai passeggeri, sia per transport in modo che le merci siano disponibili a destinazione al mattino presto. 

 

Che problemi dà volare più spesso di notte?
 

Comporta che i piloti dei voli load abbiano (in media) dei bioritmi alterati e accumulino più fatica e più highlight della media degli altri piloti. Sia chiaro, questa differenza è piccola, e si misura in frazioni di percentuali, non di più; matriarch contribuisce a spiegare la maggior pericolosità dei voli cargo. A parte lo highlight dei piloti, il volo notturno è più pericoloso (sempre in misura frazionale) anche perché, nonostante gli strumenti, il buio è pur sempre un fattore limitante, al pari di nebbia, nubi eccetera. 

 

Le regole dei voli load e passeggeri sono uguali?
 

No. Per esempio negli Stati Uniti i piloti dei load sono meno tutelati, riguardo ai turni di riposo, di quelli dei voli passeggeri. Come se i loro aerei, e persino le loro vite, valessero di meno. Questo riguarda anche noi, ogni volta che un aereo da load americano atterra in Europa. Anche altri possibili abusi sono più facili. Nei voli passeggeri, se si compra il biglietto di una grande compagnia e poi si vola criminal un aereo che espone delle insegne sconosciute si ha almeno la possibilità di accorgersene e di protestare. Con i load queste pratiche sono più disinvolte. Nel caso di Orio la catena delle deleghe ha coinvolto tre compagnie. Non è detto che questo abbia inciso sulla sicurezza matriarch non lo si può escludere. Comunque, osserva Bordoni, «questo può portare a anni di means legali per individuare la responsabilità di eventuali danni». 

 


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